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Le freinage
Vous trouverez ci-après les références des pièces de freinage qui figurent encore au catalogue Bendix. La disponibilité est tout simplement remarquable. Ce qui s'explique par le fait que les éléments de freinage utilisés l'ont également été par d'autres constructeurs. Cela dit, le fait que nous signalions la non-disponibilité de certains éléments ne signifie pas, pour autant, qu'ils n'existent plus. Il vous faudra les rechercher auprès d'un spécialiste du freinage.
Maître-cylindres
Un seul montage tout au long de la carrière de la VLR : un maître-cylindre
au ø 25,4 mm avec raccord orientable trois voies (réf. 111483 B). On notera
avec intérêt que ce même maître-cylindre équipait les 202, 203, 403, Panhard Dyna, Citroën Traction 7, 9, 11 et
15, sur les Juvaquatre Dauphinoise, Frégate et même sur les 4 CV à partir du
millésime 1956. C'est, incontestablement, le modèle le plus courant qu'on
puisse trouver sur une auto française des années cinquante. Ça facilite évidemment
son maintien au catalogue, tout comme celui des nécessaires de réparation
normaux (réf. 701194 B) ou simplifiés (réf. L551407). Le soufflet de maître-cylindre
est, lui aussi, toujours référencé (L376003).
Flexibles
Il y a eu plusieurs montages donc plusieurs
références que je ne connais pas.
Cylindres de roues AV
Ceux de la VLR sont identiques à tous les modèles 203
U (breaks, familiales, bâchées,...) : un cylindre par plateau au ø 28,57
mm (fixation par vis de 6 x 12), toujours au catalogue Bendix (réf. 211014 B).
Là encore, on notera que ce cylindre de roue a été monté sur les Peugeot Q3A équipés de segments flottants, Simca Aronde du châssis
9.568 au châssis 30.802 (octobre 1951 à février 1952), Ford Vedette (jusqu'en
novembre 1952). Et il se monte indifféremment à droite ou à gauche. Par
contre, le nécessaire de réparation normal n'est plus référencé et on ne
trouve plus que le nécessaire simplifié (réf. 711017 B).
Cylindres de roues AR
là aussi identiques à la 203: un cylindre de roue par plateau au ø
25,4 mm (réf. 211010 B). Celui-là aussi est un grand classique que l'on
retrouve sur les Ford Vedette (jusqu'en 1953), les Aronde première génération
(jusqu'en octobre 1951), les Frégate, Juvaquatre depuis juin 1953 jusqu'à la
fin de production, Peugeot Q3A et D3A, la Dyna X (mais, là, il était monté à
l'AV), Le nécessaire normal n'est plus au catalogue, alors
qu'on trouve encore le nécessaire simplifié (réf. 711018 B).
Une astuce pour régler les excentriques sans abimer les carrés: il faut utiliser une clé à oeil 12 pans de 7/16 de pouce
.
Les phares sont
bien particuliers avec leurs black-out sphériques et pas en ogives comme les
Willys. On trouve parfois dans les bourses des phares ressemblant beaucoup. Ce
sont des phares d'half-track je crois. Le black-out et le corps de phare sont
identiques. Le verre peut se monter sur les phares de VLR. La fixation sur
la voiture n'est pas du tout pareille par contre. il s'agit d'une espèce de
prise à 3 broches qui doit être très pratique pour changer les phares mais
n'est malheureusement pas compatible. Il n'y a qu'à ce niveau qu'il faut
"bidouiller" à moins de trouver les supports d'origine qui sont en
alu et ont bien résisté aux années et dans ce cas se refaire des phares
quasiment parfaits ( seul le cerclage du verre n'est pas tout à fait identique
)